Aorunda Rubber er en producent og leverandør af marine opdriftspontoner fra Kina. Vores produkter har et gummiindhold på op til 64%-67%, og det indvendige forstærkningsmateriale er 1260D/2V1 nylonsnor stof med en enkeltstrenget brudstyrke på ikke mindre end 210N. Du behøver ikke bekymre dig om styrkeproblemer, selv når det bruges i ekstreme miljøer.
Den marine opdriftsairbag er lavet af højkvalitets naturgummi (hvoraf nogle er importeret fra Thailand RSS3) som basismateriale og højstyrke polyester og nylon gardinstof som forstærkningslag. Den er dannet af avanceret overordnet viklings- og vulkaniseringsteknologi, uden sømme i hele kroppen, og strukturen er tættere og mere sammenhængende. Denne strukturelle egenskab giver den et højt elasticitetsmodul på 2-4MPa og fremragende bøjningsmodstand med en bøjningslevetid på op til 200.000 gange uden brudsvigt.
Lastning og søsætning af skib: Intet behov for stort mekanisk udstyr, lave investeringer, hurtige resultater, er blevet bredt anerkendt af skibsbygnings- og havnekonstruktionsindustrien i ind- og udland.
Tunge løft og transport: Marine Buoyancy Pontoon kan bruges til at sænke kasser på skibe, håndtere andre tunge genstande og hjælpe med undervandsinstallationsprojekter.
Assisteret flydende bjærgning: Udbredt til at redde strandede skibe og hjælpe med flydende bjærgning i andre floder, have og søer.
Det ydre lag af den marine flydende airbag er blevet specialbehandlet, som har fremragende syre- og alkaliresistens, olieresistens og anti-aging ydeevne og kan forblive stabil selv i havmiljøet fyldt med salttåge og olieforurening. Den kan fungere normalt inden for det ekstreme temperaturområde på -40 ℃ til 80 ℃ og kan fungere stabilt i både ekstrem kulde og varme. Derudover har Aorundas produkter en designlevetid på op til 10 år, med et glat og slidstærkt udseende og lave vedligeholdelsesomkostninger.
For vores Marine Buoyancy Pontoon er dens kerneevne at bære en enorm vægt. Marineairbaggene produceret af Aorunda kan sikkert bære vægte fra titusindvis af tons til titusindvis af tons, og de kan nemt håndtere tunge lastoperationer såsom skibslancering og caissontransport. Arbejdstrykket varierer fra 0,2 MPa til 1,0 MPa, og testtrykket er så højt som 1,3 MPa, hvilket langt overstiger industristandarder, hvilket sikrer sikkerhed og pålidelighed selv under ekstreme forhold.
Airbags sektion: (9+1) lag
Hvis airbaggen er beskadiget, kan den repareres, så længe gummiet ikke er stærkt ældet (dvs. ingen revner eller klæbrighed på overfladen), og stoffet ikke er løst eller råddent.
Reparationsmetoden er varmvulkanisering, og værktøjerne og reparationsmaterialerne er relativt enkle, som følger:
Rengør airbaggen, og sørg for, at indersiden og ydersiden er rene og fri for mudder, olie og vand. Tør derefter overfladen. Bemærk, at iblødsætningstiden under vandrensning ikke bør overstige 10 minutter. Efter rengøring skal du straks tørre den i solen eller bruge en hårtørrer for at sikre, at al fugt er fjernet.
Markér reparationsområdet tydeligt og afmærk reparationsområdet. Det markerede område kan forlænges med 15 mm. Gå ikke glip af skjulte skader.
Plastermaterialet er det samme som airbaggen, og ledningsarrangementets vinkel passer til airbaggen.
Det første lag af plasteret er langsgående, med en længde på (sårlængde + 50 mm) x 2 (den specifikke størrelse afhænger af sårets størrelse).
Det andet lag af plasteret er diagonalt med samme vinkel som airbagkroppen og 20 mm større end det første lag på alle sider.
Det tredje lag af plasteret er også diagonalt med en vinkel modsat det andet lag og 20 mm større end det andet lag på alle sider.
Lag fire til seks følger det samme mønster. Hvert lag af lappen kræver afrundede hjørner med en radius på 40-50 mm.
Når såret er et sømhul inden for 100 mm eller et ar på 50-70 mm, skal et "+"-formet plaster klargøres. Det nylon "+"-formede plaster er lavet ved at lime to lag gummieret nylonstof i en 90° vinkel. Specifikationen er 200x200mm. Andre aspekter er de samme som den almindelige patch.
Brug en stålfil eller en roterende filsliber til at slibe såret. Overfladeteksturen skal være fin og ensartet uden løst gummi. Slibedybden skal være 0,5-1 mm, og området skal være 20 mm større end lappen. Efter slibning bør stoffet ikke vise nogen brud eller løse tråde. Efter slibning skal du bruge en børste og trykluft til at rense gummistøvet.
Hele processen skal holdes ren. Det første lag er en tynd klæbemiddelopløsning (klæbemiddel: benzinforhold på 1:8). Klæbemiddelopløsningen skal forberedes på forhånd uden udfældning eller klumper og skal være ensartet. Når du påfører klæbemidlet, skal du tvinge den klæbende pasta ind i rillerne og stoflagene på dækket, hvilket sikrer ensartet påføring uden nogen mærkbar overlapning.
Børst først et lag primer 1±0,2 mm tykt rundt om såret. Påfør og tryk klæbemidlet, mens du går, undgå overdreven spænding for at forhindre krympning og løsrivelse efter reparation. Påfør derefter plasteret, og flugt dets centrum med midten af såret. Vinklen på lappen skal svare til krumningen af dækkets karkasse.
Ved revner større end 1 meter påføres et lag gummieret stof over såret, der strækker sig 25 mm ud over sårkanterne. Derefter påføres plasteret, og til sidst påføres en 20 mm bred, 0,8-1 mm tyk klæbestrimmel på tværs af kanten af plasteret, hvor den møder dækkets karkasse.
Følgende enkle metode kan bruges: konstruer en ramme (som vist i diagrammet), og udstyr den med en bundplade, sandsække (lavet af kasserede biler fyldt med sand), en donkraft og en varmeplade (en φ30 mm cirkulær plade lavet af støbejern eller stål, 25 mm tyk).
Placer den reparerede luftblære som vist i diagrammet, og juster midten. Vulkaniser først hullet, derefter arret. Hvis der vulkaniseres et stort sår, der overstiger varmepladens effektive længde, skal midten først vulkaniseres og derefter vulkaniseres udad til begge sider. Ved igen vulkanisering skal varmepladen overlappe det tidligere område med 15 mm. Vulkaniseringstiden starter fra når temperaturen når 135±5°C og trykket er 0,8-0,12 MPa og tager 40-50 minutter.
Kontroller, om reparationen er tæt limet, uden hulrum, delaminering eller svampede områder. Det nye klæbemiddel i det opvarmede område bør ikke vise ældningsrevner, undervulkanisering eller overvulkanisering. Efter at have bestået inspektionen, udfør en sidste oppustningstest.
Indsæt lim
Snor stof gummi
Udvendig gummi
Vulkaniseringsmaskine
Når alle beskadigede områder markeret med reparationssymboler er blevet repareret, pust airbaggen op og udfør en sidste inspektion. Sørg for, at ingen skader er savnet, og at airbaggen bibeholder det nødvendige tryk og lufttæthed. Reparationsarbejdet er derefter afsluttet.
Adresse
No. 60, Kongquehe Fourth Road, Clothing Industrial Park, Jimo District, Qingdao City, Shandong Province, Kina
Tlf
