Den oppustelige Fender til Dock er en gummiforseglet beholder lavet af hængende gummigardinstof som skeletmateriale. Du kan være sikker på at købe dette produkt fra den pålidelige producent, Aorunda.
Efter at bolden er fyldt med trykluft, kan den flyde på vandoverfladen og tjene som et vigtigt buffermedium for skib til skib (STS) og skib til dok (STD) anløb. Samtidig kan oppustelige gummibolde absorbere slagenergien fra skibsbevægelser, reducere skibets rekylkraft og i høj grad forbedre sikkerheden ved skibsplads.
Absorptionen af anslagsenergi er stor, men anslagskraften på skibet er lille;
1. Nem installation
2. God elasticitet og vil ikke deformeres under kompression.
3. Let, praktisk og økonomisk;
4. Den skrå kompressionsydelse falder ikke.
5. Specifikationer kan laves i henhold til kundens krav, med en lang levetid
6. Vedtagelse af kædehængende, let at flytte; The chain and tire mesh can be chosen by oneself to increase the service life of the fender
7. Udbredt, herunder olietankskibe, containerskibe, yachter, offshore platforme, store skibsværfter, militærhavne, store bropiller osv.
Normalt brugt i skib til skib, skib til kaj lastoverførsel, docking og andre lejligheder; På grund af dens selvsvævende egenskaber er vores oppustelige fender særligt velegnet til installation ved havne med betydelige ændringer i tidevandsniveauer.
(1) Den oppustelige Fender til Dock bruger naturgummi af høj kvalitet som råmateriale, og forskellige hjælpematerialer såsom styren-butadien-gummi tilsættes samtidig. Formlen er rimelig, så den har en holdbar anti-aldringsevne og slidstyrke. Kuglens gummiindhold kan nå over 50%, og gummiets trækstyrke overstiger 20Mpa.
(2) Skeletmaterialet i den oppustelige gummikugle er lavet af nylonimprægneret gardinstof af høj kvalitet med enkeltstrenge og tre tråde, og brudstyrken af et enkelt gardinstof når 313,6N, hvilket i høj grad forbedrer produktets ydeevne og levetid.
(3) På grund af den langsigtede drift af bolden i havvand er den mere modtagelig for havvanderosion. Derfor skal flangen, der bruges til gasgummikuglen, gennemgå en anti-korrosionsbehandling, og alt tilbehør er lavet af rustfrit stålmateriale for at sikre forbedring af boldens levetid og reducere vedligeholdelsesfrekvensen.
(4) Avanceret 3D-animationssimuleringsteknologi kan bruges til at udføre simuleringseksperimenter på dockinghastigheden, bufferkraften, kollisionsretningen osv. mellem skibe (skibe og dokker) under dokning, for at beregne den maksimale kraftfaktor på dockingkuglen og opnå det mest rimelige strukturelle layout. Effektiv sikring af fartøjets beskyttelse og sikkerhed.
Det oppustelige gummi af beskyttelsesdækseltypen er afhængig af bolden og bærer et lag af kappe på boldens overflade, som er sammensat af en kæde, stålwire eller nylontovnet og gamle dæk (eller gummimanchetter). Det langsgående knækpunkt for kæden, stålwiren eller nylontovnettet er forbundet med et eller to tilstødende masker af netdækslet med et kabel eller et træktov. Netdækslet vil blive fastgjort med gamle dæk eller gummimanchetter for at give beskyttelse til kuglekroppen.
Type I - Beskyttende ærmetype oppustelig gummikuglestøttefunktioner:
(1) Kædens overflade er varmebehandlet, hvilket effektivt kan forbedre dens modstand mod havvandskorrosion.
(2) Brugen af nylonreb gør kugleinstallationen enkel og nem at transportere.
(3) Dækkene på netdækslet kan give tilstrækkelig plads mellem fenderen og skroget og derved beskytte fenderen mod slid og forlænge dens levetid.
Oppustelig gummikugle af suspensionstype refererer til en bold, der ikke er dækket af en mesh-dækkappe på overfladen. Denne type bold har løfte- og rotationsanordninger på begge sider for nem bevægelse, samtidig med at den tillader bolden at rotere mere fleksibelt under drift for at klare forskellige slagvinkler.
Skibsgummiskærme spiller en afgørende rolle i skib til skib anløb og skib til dok anløb. Kunder bør nøjagtigt beregne udvalget af havneskærme
Gennem mange års praktisk erfaring med beskyttelse af kajpladser og kundefeedback forstår Aorunda, at valg af den rigtige liggebold ikke kun handler om specifikationer, men også om at finde en balance mellem fysisk ydeevne og omkostningssikkerhed i komplekse driftsmiljøer. Vi har identificeret følgende fem kernedimensioner til påføring af oppustelige gummibolde, som leveres til reference af Guangzhou Shipyard East og havneejere:
Det primære kriterium for udvælgelse er maksimal energiabsorption. Det er nødvendigt at sikre, at dockingbolden effektivt kan buffere skibets enorme kinetiske energi, når den lægger til kaj. Men samtidig skal man være opmærksom på den reaktionskraft, den genererer. Hvis reaktionskraften er for stærk, selvom bolden ikke er beskadiget, kan skibssiden eller dockstrukturen stadig være beskadiget. Erfaring fortæller os, at den ideelle tilstand er at vælge en konfiguration med lav reaktionskraft så meget som muligt, samtidig med at den øvre grænse for energiabsorption overholdes, for at opnå "blød landing" beskyttelse af skroget.
Sikkerheden ved lektier afhænger ofte af afstanden. Dette involverer ikke kun den mindste sikkerhedsafstand, når to skibe lægger til sammen (STS), men vedrører også den maksimale effektive operationsradius efter skibene lægger til ved terminalen (STG). Vi foreslår, at kunder reserverer den resterende tykkelsesplads efter at være blevet komprimeret af bolden, når de beregner, for at forhindre ulykker med "hårdt slag" under ekstrem kompression.
Ordsproget 'et stort skib med en stor bold' er sund fornuft, men detaljerne bestemmer succes eller fiasko. Ud over fartøjets samlede tonnage er det også nødvendigt at overveje formen på skrogets kontaktflade (såsom længden af den lige sektion) og fordelingen af kraftpunkter. Skibe med forskellige forskydninger har vidt forskellige kraftreaktioner på docking-bolde, og præcis tonnagetilpasning er en forudsætning for at forhindre unormale skader på docking-bolde.
Inflation afhænger hovedsagelig af boldens indre lufttryk. Temperaturændringer kan direkte forårsage interne tryksvingninger - sommereksponering kan forårsage overtryk, mens vinter- eller kolde havområder kan få bolden til at "blødgøre" og resultere i utilstrækkelig energioptagelse. Desuden vil hyppig vind og bølger øge hyppigheden af skibsrystelser og friktion, hvilket stiller højere dynamiske belastningskrav til slidstyrken af det ydre lag af bolden og styrken af kappen (kædedæknet).
Besked fra teknisk afdeling:
Sikker anløb er ikke en lille sag. Ved praktisk udvælgelse anbefaler vi at sammenligne flere muligheder baseret på faktiske havtilstandsdata og skibsparametre og ikke blindt at forfølge en enkelt høj indikator.
| Skibsvægt (DWT) | Skibets formodede hastighed til kaj（M/S） | Effektiv sportsenergi (KN.M) | Fender størrelse D*L (m) |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3,3*6,5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3,3*6,5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3,0*5,0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3,0*6,0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2,5*5,5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2,5*5,5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2,5*4,0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2,5*4,0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2,5*4,0 |
1. Den maksimale energi E
2. Reaktionen R
3. Afstandsanmodning for skib til skib eller skib til dok, inklusive max afstand og min afstand
4. Bølgen og andre faktorer i faktisk brug af miljø
5. Den beregnende formel for akademisk sportsenergi, når skib til dok
E=1/2 bådtonnage*det ekstra modul for bådkvalitet*kvadraten for hastighed for skib til kaj*det excentriske modul, når skib til dok
Adresse
No. 60, Kongquehe Fourth Road, Clothing Industrial Park, Jimo District, Qingdao City, Shandong Province, Kina
Tlf
